《大都會，天際》交通規劃圖文教程

公共交通與TOD

以上關於道路、交通的設計其實主要針對的是物流交通，因為對於一座運行有良好公共交通系統的城市來說，通勤交通產生的小汽車非常少，反倒是垃圾車公交巴士這類公共服務車輛更多瞭。這一部分，就介紹我的公共交通系統佈置思路。

公交系統

遊戲中提供瞭地面列車、地鐵和公交巴士三種公共交通方式。和現實中一樣，地面列車運量最大、穩定、距離長、速度快，但是加速減速距離長、頻率慢;地鐵運量大、穩定、距離較長、速度較快、頻率快;公交巴士運量小，速度慢，受道路交通狀況影響大，但是使用靈活。

因此，遊戲中的公共交通系統也和現實一樣，地面列車承擔長距離運輸，地鐵承擔中長距離運輸，公交巴士承擔短距離運輸。最終結合起來，可以進行如下圖中的安排：

黑色為地面列車線，黑色方塊為火車站;藍色為地鐵線和地鐵站，紅色為巴士線，綠色為巴士線服務的社區。至於站點間距，遊戲中的距離實在難以描述，我就以現實中的站點間距給大傢作為參考吧：

巴士站間距500-700米，地鐵站間距1000-1500米(中心區)、2000-3000米(近郊區)，地面列車站間距2000-3000米。三者之間大致呈這種兩倍關系。

如此佈置的公共交通系統思路在於，充分利用軌道交通的大運量、穩定特點，將其作為公共交通的主力;巴士運量小但是靈活，將其作為輔助方式，覆蓋軌道交通無法覆蓋的地區。曾看過一個帖子，樓主(也可能是層主)說他的巴士線路的唯一作用就是“讓乘客去坐火車/地鐵”，這也是這種公交系統的最好寫照。

在我新建圖中這片城區時，為瞭使鐵路更好地放置在城市中 ，我采取瞭這種中央大道內嵌鐵路和地鐵站的方式。然而，弊端就是這條中央大道就像一條河一樣分割瞭城市，兩側聯系變得很難處理。

而在現實中，這種以軌道交通為主的公共交通系統被集聚式城市廣泛使用，東京以地面列車為主，香港和新加坡以地鐵輕軌為主，這些被稱作“公交模式”。

另外，與這種公共交通系統相適應的用地佈局將在下一部分講到。這種公共交通與用地佈局的緊密結合，就是TOD的基本理念之一。