《大都會，天際》快速入門指南 分級路網+路口設計圖文介紹

二.宏觀篇——線路規劃

本篇的關鍵詞為“隔斷性”與“服務范圍”。

城市路網猶如幾棵大樹組合在一起的樹網，樹幹是高速公路，樹杈是城市主幹道，樹枝是連接道與社區路，樹葉便是房子啦。不同等級的道路組合在一起，井然有序。你的出行目的地越遠，需要經過的道路等級就越高。與樹網不同的是，城市道路是多層平面道路，除此之外別無二致。

(一).關鍵詞講解

1.隔斷性

在某條道路中，每隔多遠有一個允許交叉方向車流行駛的路口，就可以認為該道路的服務區域內隔斷性有多大。道路隔斷性越大既路口的間距越大，路口的開設越不靈活，所以你也可以把隔斷性理解成連接靈活性。除瞭該條線路本身的設計外，與其他線路交叉時也會產生隔斷。例如地面道路與高等道路交叉時受限於成本限制往往會中斷建設，隻讓主幹道分層架設橋梁穿過。此外，為保證行車安全，提高限速往往需要增加路口間距或直接避免交叉行駛以及增加彎道半徑，這同樣會增加道路的隔斷性;

2.服務范圍

在現有的道路系統中，等級越高的道路，其服務范圍越廣，隔斷性也越大，設計的服務范圍內往往不需要也不能設置第二條高等道路。從成本花費上看這是優勢，不必把每條幹道都做成高等道路，從路網整體上車流承載容留上限來看是劣勢。

理論上似乎沒有什麼擁堵是快速路所不能解決的，但實際上市區路網主要仍以地面道路為主。這是一種妥協，在車流容量與道路隔斷性或成本之間做取舍，當然，大多情況下是因為沒必要。高等道路的設計目的是為提高前往遠距離目的地車輛的速度和解決宏觀上的大量車流，對於小范圍內的大量車流帶來的交通擁堵是無用的，當小范圍內的車流過多時，以現有的道路體系就必然會發生擁堵。北京就面臨這樣的困難，來自全國四面八方的車流集中到小范圍的中心裡造成擁堵，卻不能用快速路來解決。現在北京的城市發展策略是將單個中心的發展模式改變成瞭多個中心，主因便是因此。

遊戲中與現實城市有很大差別，你可以盡可能減小線路設計的服務范圍，但絕大多數情況下都沒必要，而且為提高代入感，你的城市路網應該盡量還原現實城市的建設規律。

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圖示為我新城初步的路網規劃。稍作參考即可，並不值得完全模仿。